روان کننده چکش روتاری: چگونه روغن گیربکس و مته را روغن کاری کنیم؟ چگونه می توان پانچ داخل را با دستان خود چرب کرد؟

2024 نویسنده: Beatrice Philips | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-18 12:10

چکش های دوار در حین استفاده نیاز به مراقبت دقیق دارند. برای عملکرد طولانی مدت آنها ، انواع مختلف روان کننده ها استفاده می شود. ترکیبات می توانند معدنی ، نیمه مصنوعی و مصنوعی باشند. مواد معدنی معدنی از فرآورده های نفتی ساخته می شوند ، بنابراین آنها به سرعت ویژگی های عملیاتی خود را از دست می دهند و اغلب باید آنها را تغییر داد.

بسیار مهم است که ترکیبی را انتخاب کنید که برای نوع انتخابی مته چکش مناسب باشد.

آن چیست؟

روان کننده یک ماده چسبناک است که ضریب اصطکاک بین قطعات ابزار را کاهش می دهد. کار مته چکشی با تعداد زیادی از حرکات چرخشی مختلف همراه است که باعث افزایش درجه سایش عناصر ساختاری می شود.

هنگام حفاری ، گرد و غبار زیادی آزاد می شود که به طور قابل توجهی عملکرد دستگاه را مختل می کند ، به همین دلیل نیاز به روانکاری دوره ای دارد.

چه قطعاتی نیاز به روانکاری دارند؟

از نظر پارامترهای فیزیکی و فنی ، گریس مته ، پیستون ، مته و همچنین گیربکس و سایر عناصر تقریباً مانند گریس های انواع دیگر است. این یک ماده نسبتاً چسبناک با ساختار روغنی است ، از آن برای کاهش نیروی اصطکاک قطعات چرخان استفاده می شود و در نتیجه سایش مکانیسم های عملکرد را کاهش می دهد.

روغن کاری فقط ساییدگی مکانیسم ها را کاهش می دهد ، اما آن را از بین نمی برد. اما به طور قابل توجهی می توان دوره عملکرد آنها را افزایش داد.

با گذشت زمان ، روان کننده با گرد و غبار آغشته می شود ، که در حین حفاری ، آسیاب و خرد شدن ایجاد می شود - این منجر به تغییر درجه ویسکوزیته می شود. در این شرایط ، برعکس ، اصطکاک افزایش می یابد و میزان سایش افزایش می یابد ، بنابراین روان کننده باید هر از گاهی تمدید شود. برای اینکه دستگاه سوراخ کننده بیشتر کار کند ، باید به وضوح درک کنید که کدام قسمت ها را می توان روغن کاری کرد و هر چند وقت یکبار باید انجام شود.

این دستگاه دارای ساختار پیچیده ای است که شامل چندین واحد پیچیده است:

• بدن با حفاظت ضد لرزش ؛
• موتور الکتریکی به صورت افقی یا عمودی ؛
• سیستم پیستونی ؛
• کارتریج ؛
• گیربکس به شکل بدنه - شامل چرخ دنده های استوانه ای شکل و کرم است.
• کلاچ مورد نیاز برای توقف چرخش ؛
• نازل کار (مته ، و همچنین اسکنه ، نیزه یا تیغه).

تقریباً همه مکانیسم های حفاری چکشی در معرض روانکاری هستند

کاهنده … این مکانیزمی است که مسئول سرعت چرخش نازل اصلی کار است. قطعات واقع در داخل را از گرد و غبار و خاک محافظت می کند ، بنابراین به یک پوشش محافظ مجهز شده است. در حین کار ابزار ، قطعات آن به دلیل اصطکاک مداوم بین آنها بارهای زیادی را تجربه می کنند ، که به نوبه خود منجر به سایش نسبتاً سریع می شود.

در اکثر دستگاه ها ، گیربکس در ابتدا مغرضانه است ، با این حال ، محصولات ارزان قیمت اغلب با مواد با کیفیت بسیار مشکوک روغن کاری می شوند ، بنابراین باید بلافاصله پس از خرید دوباره روغن کاری شوند.

کارتریج … علاوه بر گیربکس ، باید کارتریج و همچنین محل فرود نازل های قابل تعویض را روغن کاری کنید. کارتریج در ابتدا خشک شده است ، بنابراین ، پس از خرید ، باید در منطقه ای که در تماس با دم نازل است روغن کاری شود - این جایی است که حداکثر اصطکاک رخ می دهد. اگر به موقع کاهش نیافته باشد ، درجه سایش به شدت افزایش می یابد ، که به سرعت منجر به آسیب آن می شود.

نازل دم … این قسمت تحت تأثیر نیروهای ضربه ای فرسوده می شود که وقتی گرم می شوند ، سایش آن را افزایش می دهند. ساق ها باید هر بار که نصب می شوند روغن کاری شوند ، اما قبل از آن باید گرد و غبار را با دستمال پاک کنید و همه آلودگی ها را از بین ببرید.

اگر دستگاه در حالت فشرده کار می کند ، مقدار چربی روی ضمیمه کار باید از نظر بصری کنترل شود.

بسته به ویژگی های عملکرد ، سوراخ کننده ها می توانند در حالت های مختلف عمل کنند - برخی از آنها روزانه از ابزار استفاده می کنند ، برخی دیگر فقط گاه به گاه ، بنابراین هیچ پاسخ روشنی در مورد فرکانس روغن کاری قطعات کار ابزار وجود ندارد. معمولاً دستورالعمل های عملکرد روش روانکاری قطعات را به وضوح شرح می دهند.

لازم به یادآوری است که قطعات ساختاری که در آن ذکر نشده اند نیازی به روانکاری ندارند.

هنگام تصمیم گیری برای تغییر روان کننده ، آنها توسط لحظه ها هدایت می شوند:

• دفعات استفاده از مشت ؛
• نکات ذکر شده در کتابچه راهنمای کاربر ؛
• مدت زمان گارانتی.

اگر مته چکشی هنوز تحت خدمات گارانتی است ، باید فقط روان کننده های دارای گواهینامه ، که توسط سازنده ابزار ذکر شده است ، در کار استفاده شود. در غیر این صورت ، در صورت خرابی ابزار ، مرکز خدمات حق دارد از انجام کلیه تعهدات گارانتی خودداری کند.

ویژگی های انتخاب روغن

یکی از پارامترهای اصلی که هنگام خرید روان کننده مورد توجه قرار می گیرد ، ویسکوزیته روغن است. محصولات با کیفیت بالا معمولاً گران هستند ، اما در این مورد ، نیازی به پس انداز ندارید. سوراخ کننده یک ابزار گران قیمت است ، بنابراین شما باید دائماً از عملکرد آن مراقبت کنید. به طور معمول ، انواع گریس در دستورالعمل ذکر شده است ، اما اگر اطلاعاتی در دسترس نیست ، می توانید همیشه با مدیر مرکز خدمات یا محل فروش دستگاه خریداری کنید. کارشناسان ترکیب بهینه مته چکشی را انتخاب می کنند.

همچنین ترکیبات جهانی وجود دارد که می توان از آنها برای روانکاری انواع مته ها استفاده کرد. در سال های اخیر ، روان کننده های گرافیت بسیار محبوب شده اند .زیرا دارای چقرمگی خوب و کیفیت بالایی هستند.

متخصصان باتجربه آن را تأیید می کنند بسیاری از مخلوط های مارک دار از کیفیت بسیار پایین تری نسبت به مخلوط های تولید شده بر اساس گرافیت برخوردار هستند … علاوه بر این ، آنها هزینه نسبتاً مناسبی دارند ، بنابراین بسیاری از مردم با اطمینان خاطر به نفع خود انتخاب می کنند.

برای سوراخ کننده ها ، باید موادی مانند روغن جامد و لیتول مصرف کنید … Litol - 25 یک ماده با دوام با کیفیت بالا است که هزینه کمی دارد. بنابراین ، در بین دارندگان ابزار قدرت بسیار محبوب است.

فراموش نکنید که چنین مخلوط هایی می توانند باعث ترمز جزئی سازه های دوار شوند و همچنین می توانند حرارت ابزار را در حین کار بطور قابل توجهی افزایش دهند.

اگر در مورد روان کننده های تخصصی صحبت می کنیم ، باید توجه داشت که برای روانکاری قطعات مختلف ، باید از روغن های مناسب آنها استفاده کنید. به عنوان مثال ، روغن هایی که برای درمان گیربکس استفاده می شوند برای مته های روان کننده مناسب نیستند.

ولی برای روانکاری گیربکس به ترکیب مایع تری نیاز است ، که باید قسمتهای تماس را کاملاً بپوشاند ، حفره های آزاد را پر می کند. و اینجا اگر قطعات پلاستیکی در گیربکس وجود دارد ، گریس فقط می تواند سیلیکون باشد.

مکانیسم انتقال را نیز می توان با ترکیبات پلاستیکی چرب کرد ، با این حال ، هر تکنیکی نمی تواند در هنگام استفاده از منابع با قوام مشابه بدون وقفه عمل کند.

مخلوط های ضخیم تر برای کاهش سایش نازل های دم مناسب هستند. معمولاً روی بسته بندی نشان داده شده است که آنها برای کار با مته در نظر گرفته شده اند.

اگر ابزار لازم را در دست ندارید ، می توانید روی نمونه گرافیتی آن متوقف شوید ، اگرچه گرما را بسیار بدتر از روغن تخصصی حذف می کند.

برای کارتریج ها می توان از گزینه های گریس سیلیکونی استفاده کرد … روان کننده ها مارک دار هستند که توسط سازندگان ابزارهای الکتریکی ، به عنوان مثال ، Hitachi یا Metabo ، و همچنین AEG ، Bosch یا Interskol تولید می شوند. آنها همچنین می توانند توسط شرکتهای متخصص در تولید مخلوط روان کننده تولید شوند.

معروف ترین مارک ها عبارتند از:

• بوش - روغن هایی را برای روانکاری توسط گیربکس و نازل های دم تولید می کند.
• ماکیتا - خریداری شده برای تمرینات ؛
• لوبکن ترموپلکس - تولید محصولات گیربکس ؛
• تورموگراز - روان کننده های جهانی ؛

• فناوری نانو - برای ساقه استفاده می شود.
• اینترسکول - برای حفاری مته مطلوب است.
• PRORAB - ترکیبی است که برای درمان صندلی های درزگیر استفاده می شود.
• کرس - برای مته های روغن کاری روغن کاری استفاده می شود.

بوش و ماکیتا بیشترین تقاضا را در بین کاربران دارند.

چگونه می توان قطعات را به درستی چرب کرد؟

در مورد روانکاری چکش دوار در خانه ، به عنوان یک قاعده ، منظور آنها تغییر روان کننده در قسمت های جداگانه آن توسط خودتان است. اول از همه ، گیربکس باید روغن کاری شود - این مکانیسم به راحتی جدا می شود ، اما ساختار پیچیده ای دارد ، بنابراین همه اقدامات باید به ترتیب دقیق انجام شود.

ابتدا باید مواد لازم را تهیه کنید:

• پارچه خشک تمیز - پارچه ؛
• ابزار قفل ساز که برای مونتاژ گیربکس مورد نیاز است ؛
• خود روان کننده

در بیشتر موارد ، تولیدکنندگان مشهور جهان ، مانند بوش و ماکیتا ، در دستورالعمل عملکرد کل روش جداسازی و مونتاژ دستگاه ها را ذکر کرده و توصیه های مهمی را ارائه می دهند. صاحبان چکش های دوار ، که برای اولین بار با چنین کارهایی روبرو می شوند ، با رعایت این نکات ، می توانند به سرعت همه کارها را انجام دهند و حداقل تلاش را صرف کنند.

اما اگر چنین راهنمایی در دسترس نیست ، باید کار را براساس الگوریتم خاصی انجام دهید

• ابزار باید عاری از گرد و غبار و کثیفی باشد.
• هنگام جداسازی و سپس مونتاژ مته و چکش ، باید ترتیب چیدمان همه قطعات کاربردی را تا حد ممکن به دقت به خاطر بسپارید تا در حین جداسازی آنها را اشتباه نگیرید. بهتر است از ضبط ویدئو استفاده کنید.
• کلیه کارهای مربوط به روانکاری قطعات تنها پس از زمان معینی پس از توقف مته انجام می شود. باید خنک شود ، در غیر این صورت گریس سرد شده در صورت تماس با نقاط داغ باعث خرابی دستگاه برقی می شود.
• پس از بیرون آوردن تمام قطعات اصلی ، از جمله گیربکس ، آنها را با روغن دوک یا بنزین شستشو داده و سپس از رطوبت اضافی کاملاً خشک می کنید. توجه خاصی به گیربکس داشته باشید.
• هر قسمت از دستگاه باید تا حد امکان بررسی شود. در برخی مناطق ، روغن کاری وجود ندارد ، به این معنی که لازم نیست ترکیب جدیدی را در این مکان اعمال کنید.
• پس از اعمال ترکیب ، گیربکس با دقت در جهت معکوس مونتاژ می شود. اگر این کار به درستی انجام شود ، می توان مته چکشی را بلافاصله در کار استفاده کرد.

علاوه بر گیربکس ، مته نیز باید روغن کاری شود. در این مورد ، قسمت دم مکانیسم ، مانند مورد اول ، با بنزین شسته می شود ، تمیز و خشک می شود و فقط پس از آن با روغن های تخصصی با دقت پوشانده می شود.

همزمان منطقی است که مهر و موم روغن کارتریج را با دستان خود اداره کنید ، این مدت خدمات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و همچنین در برابر نفوذ گرد و غبار محافظت می کند. با این حال ، نباید از آن غافل شد آن را فقط زمانی چرب کنید که یک سیستم با یک چاک نوع باز روی سوراخ کننده نصب شده باشد … در صورت بسته بودن سیستم نیازی به روغن کاری نیست.

نکات مفید

صاحبان مته ها و مته های چکشی اغلب در مورد دفعات روانکاری تعجب می کنند. تعیین چارچوب زمانی مشکل ساز است ، اما به طور متوسط ، دوره بهینه برای تعویض روغن یک دوره 12 ماهه در نظر گرفته می شود در صورتی که دستگاه در حالت شدت متوسط کار می کند.

روانکاری بسیاری از ابزارهای مدرن با معرفی تعدادی از پیشرفتهای مفید بسیار ساده شده است. برای مثال، مارک های معروف اغلب سوراخ های خاصی را در تکنیکی ایجاد می کنند که ترکیب روان کننده در آن به سادگی ریخته می شود ، و نیاز به جداسازی و مونتاژ بعدی آن از بین می رود.

معمولاً چنین سیستم هایی بسیار ماهرانه طراحی می شوند - علاوه بر سوراخ های پر کردن روغن ، خروجی هایی نیز وجود دارد که گریس آسیب دیده از طریق آنها تخلیه می شود.

علائم خاصی روی سطح دستگاه وجود دارد که به طور مستقیم نشان می دهد چه مقدار روان کننده برای حفظ عملکرد عملکرد ابزار برقی مورد نیاز است.

تنها چیزی که در این مورد مورد نیاز است این است که قبل از استفاده سوراخ را تا حد ممکن منفجر کنید. برای انجام این کار ، می توانید از کمپرسور استفاده کنید و سپس سوراخ را با بنزین بشویید.

کمبود روان کننده اغلب علت اصلی نقص جدی در حفاری سنگ است. در حالت خرد کردن ، روان کننده به مقدار قابل توجهی هدر می رود و اگر روان کننده بسیار کمی روی گیربکس یا مته وجود داشته باشد ، این اغلب باعث گرم شدن بیش از حد کل دستگاه می شود.

در عین حال ، نیازی به غیرت نیست - اگر ترکیب روغنی بیش از حد اعمال شود ، سرعت چرخش مته کاهش می یابد ، و این همچنین ویژگی های عملیاتی ابزار را به طور کلی خراب می کند. علاوه بر این ، چربی اضافی به سطوح کاری می رسد که تمیز کردن آنها دشوار است.